国内最大的地下高铁站——八达岭长城站

2021-09-03 来源: 东瑾旅游资讯网

八达岭长城站于2016年3月动工建设;2019年12月30日,随着京张高速铁路竣工通车,该站投入运营。

截至2014年10月,八达岭长城车站总建筑面积49500平方米,其中地面站房9000平方米,地下站房40500平方米,站场规模为2台4线,设计承载量为最少可容纳1500名旅客八达岭长城站(Badalingchangcheng Railway Station),坐落于中国北京市延庆区,由中国铁路北京局集团有限公司首府,是京张高速铁路的车站之一。


在世界文化遗产八达岭长城核心区和老京张铁路下方,一处震撼世界的工程正在悄然前进。地下102米处,正在兴起的京张高铁长城站相连北京与张家口,不仅是2022年北京冬奥会的最重要交通设施之一,也是京包兰快速客运地下通道的最重要组成部分,相连西北和华北。车站仅次于埋浅102米,地下建筑面积3.6万平方米,是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站;车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集,是目前国内最简单的暗挖洞群车站;车站两端舟线段单洞开挖跨度约32.7米,是目前国内单拱顶跨度最大的暗挖铁路隧道;旅客出入站提高高度62米,是目前国内旅客提高高度仅次于的高速铁路地下车站。


车站设计首次采用叠层进出站地下通道形式,首次使用环形救援廊道设计,首次使用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备,首次使用精准微损伤控制炸开等先进技术,反映了对旅客、环境及文物仅次于的尊重和维护。

截至2017年6月,八达岭长城站是我国国内埋浅仅次于的高速铁路地下车站;车站层次多、洞室数量大、洞型复杂、交叉节点密集,也是国内最复杂的暗挖洞群车站。整个车站是三层结构,出入车站形式和机场航站楼类似于,下层是进站地下通道,上层是出有车站地下通道,在高铁地下车站中首次采用叠层进出车站通道形式,进出车站旅客互不阻碍,客流可以均匀分布。


八达岭长城车站刷新了4个“全国之最”——车站最大埋深102米,地下建筑面积3.6万平方米,是国内埋深最大的高铁地下车站﹔车站主洞数量多、洞型简单、交叉节点密集,是国内最复杂的暗挖洞群车站﹔车站两端舟线段单洞开凿跨度约32.7米,是国内单拱顶跨度最大的回填铁路隧道﹔最长的一部旅客进出站电梯提高高度超过42米,是国内旅客提高高度仅次于的高铁地下车站。


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